De notificatieregeling oplaadpunten in parkeergarages

15 januari 2026 - 

Een bestuurslid van een Vereniging van Eigenaren (VvE) met een parkeergarage nam contact op met !WOON. Zij had gelezen dat in 2026 de notificatieregeling voor het realiseren van oplaadpunten in de parkeergarages van VvE’s er nu echt komt. Deze was namelijk al een aantal keren uitgesteld. Hoe zit dat precies?

Dit klopt, het wetsvoorstel wordt voor 29 mei 2026 ingediend. De verwachte invoering van de notificatieregeling staat gepland voor 31 december 2026 of 1 januari 2027. Het feit dat er een ander kabinet komt heeft geen invloed op implementatie. Het doel is het om drempels voor laadmogelijkheden in appartementencomplexen en gedeelde garages weg te nemen.

Wat gaat er veranderen?

Nu is het zo dat een eigenaar toestemming van de VvE nodig heeft als hij een oplaadpunt in de parkeergarage (onderdeel van een VvE) wilt laten aanleggen. De VvE heeft de mogelijkheid om hier voorwaarden aan te stellen of zelfs te weigeren om oplaadpunten te plaatsen. Als de plannen doorgaan is vanaf eind 2026 geen toestemming meer nodig. De VvE is verplicht een laadpunt toe te staan zodra een individuele eigenaar of gebruiker dit meldt (notificeert). De VvE kan enkel meedenken over de uitvoering. De veiligheid en brandpreventie blijven een gezamenlijke verantwoordelijkheid. Een VvE kan dit verzoek dus niet meer blokkeren, zolang het voldoet aan de geldende technische en veiligheidsnormen. Dit betekent extra werk voor het bestuur: controle van het plan op wet en regelgeving. Vaak is die kennis niet aanwezig en moet de VvE er een externe adviseur voor inhuren.

Is dat wenselijk?

Als de VvE niets doet verliest deze de grip. Wil je als VvE grip houden kies dan voor een collectieve aanpak. In dat geval wordt er een laadinfrastructuur in de parkeergarage aangelegd. De eigenaren kiezen individueel of en wanneer ze een laadpunt willen laten installeren. Dat kan dus ook op een later moment. De infrastructuur wordt door alle eigenaren met een parkeerplek gezamenlijk betaald. De aanleg van een eigen laadpunt betaalt de eigenaar van de parkeerplek zelf.

De collectieve aanpak heeft een aantal voordelen:

• Energiebeheer: Slim laden is mogelijk. Er wordt voor het optimale laadmoment gekozen doordat het laadpunt communiceert met de andere laadpunten en het gebouw (lift, slagboom, toegangsdeur etc.). Dankzij slim laden is realisatie van meer laadpunten op een bestaande netaansluiting mogelijk en kan het verzwaren van de netaansluiting nog worden uitgesteld.
• (Brand)veiligheid: Je kunt als VvE een betrouwbare installateur kiezen en vastleggen welk type laadpunt wordt aangelegd. Bovendien is er maar één aansluiting op de centrale voorzieningen (CVZ).
• Kostenverdeling: De kostenverdeling verloopt eerlijk, uniformiteit/schaalvoordeel in oplaadpunten en netaansluiting wordt beter benut.
• Esthetiek: Verschillende typen laadpunten en extra bekabeling en kabeltracés zijn niet aan de orde.

Als de VvE een collectieve (basis)laadinfrastructuur en/of laadplan heeft vastgelegd kan het bestuur verwijzen naar de collectieve voorziening en/of het huishoudelijk regelement. Er zijn dus veel voordelen voor een VvE om te kiezen voor een collectieve basislaadinfrastructuur. Wij adviseerden het bestuurslid van de VvE dan ook om de notificatieregeling op de aankomende ledenvergadering te agenderen en hiervoor een plan (te laten) uitwerken. Hiervoor zijn verschillende SVVE-subsidies beschikbaar; voor het opstellen van oplaadpuntenadvies en ook voor het aanleggen van de basislaadinfrastructuur. Meer informatie hierover is te vinden op de website van VvE-laden.

En tot slot nog een andere positieve bijkomstigheid: parkeerplekken met laadmogelijkheden zijn aantrekkelijk en zullen wellicht meer waard worden.